1.产品说明

　　双色注塑模具前模斜顶结构，所示是一个汽车内部大型二色TPE胶料一色PP胶料塑胶零件的双色注塑产品图，产品平均壁厚为2.5mm,外形尺寸为180.5mmx481.1mmx1628.8mm,其中绿色部分是一色PP胶料，质量为1.6kg,橙色部分是二色TPE胶料，质量为 一个汽车内部大型塑胶零件的双色注塑产品图119.4g.该模具要求一模出1穴。

　　2.设计要点

　　此产品结构比较复杂，产品不但大，而且结构特征多，需要用到模具的斜顶、滑块成型结构，加之此产品为双色模具胶料产品，使一色PP胶料对应的加强筋得模具结构更为复杂，设计难度大。此的方向作为产品的出模方向二色TPE胶料产品在注塑成型一色PP胶料前，还要放入两个金属镶件一起注塑成型。根据产品的特征，以一色PP胶料对应的加强筋的方向作为产品的出模定模分型面动模方向，这样二色成型的TPE胶料全部分型线在定模部分，可以简化模具设计。该产品的分型线为产品的很大外形线，同时产品定、动模分型及分型线图侧面需要设计一个大型的滑块成型。而且，此产品的镶件出模方向与分模方向成一定角度，不能直接沿着出模方向出模，需要在动模设计滑块成型，才可以完成动模出模动作。

　　3.浇口的设定

　　产品的出模方向及分模线确定好了，接下来分析如何设计此双色模具产品的进浇口。根据产品特征及使用要求，一色PP胶料采用热流道转三点侧浇口进胶。

　　从产品的结构上分析，二色的TPE胶料直接采用针阀式热流道在产品表面直接进胶是简单的浇口设计方案。为了避免浇口痕迹影响产品装配，特在浇口位置减胶处理，设计平台。

　　该模具所配的注塑机二色射嘴位于双色注塑机的天侧位置，所以二色的热流道射嘴设计在模具的天侧位置。产品的出模方向、分型线及流口确定了，接下来就是的具体设计细节。这个双色模具产品结构比较复杂，对应双色模具的设计也比较复杂，下面具体分析其设计要点。

　　(1).一色产品的侧面是个大的倒扣面，显然可以通过动模滑块成型。设计的难点和关键点是：该产品一色PP胶料的浇口位置也在此区域，如何设计使得动模滑块与安装在定模的热流道不产生干涉。

　　在设计一色产品的热流道时，需要考虑滑块内部要让出一色产品的热流道空间，且冷流道设计在滑块底部。在模具工作时，滑块是不断运动的，为了保护热喷嘴，要避免滑块碰到它，故应在定模设计保护热喷嘴的镶件。这样设计可以解决滑块与热喷嘴及冷流道位置冲突的问题。当然，这样设计增加了滑块的运动行程。在滑块运动的终点，滑块必须脱离冷流道的长度。

　　所以此滑块采用两个液压缸驱动,以确保滑块运动行程足够。由于一色产品的热喷嘴为开放式大水口，在热喷嘴与动模位置设计了平面，以避免滑块与热喷嘴对应位置动模的摩擦，此滑块的运动方向不能设计成水平运动方向，需特意设计成与水平方向成4°的角度，以避免滑块与动模型芯产生摩擦.由于此双色注塑产品长度超过1m,侧面的大滑块长达1440mm,所以在滑块中间增加两个导向块，同时在滑块两端的侧面与滑块压块的侧面要设计有0.2mm的间隙，以避免滑块工作时因热膨胀卡死在滑块压块处。

　　(2).此模具在双色注塑一色PP胶料前要放入金属镶件，且此金属镶件的出模方向与模具的顶出方向成3°.因此，此处设计采用液压缸通过连接杆带动T形滑块及滑动型芯的抽芯。当滑块型芯脱开金属镶件后，产品才可以进行顶出动作。所示为此滑在完成双色注塑成型后，模具打开，在产品顶出前，通过液压缸的作用带动固定座、连动型芯合模状态图。接杆及T形滑块，抽动滑动型芯脱开金属镶件。

　　(3).仔细分析此产品，发现定模部分有一卡扣的顶面是曲面，且此处曲面向下，卡扣的底面与水平面成38°角。这就意味着该处不能采用通用的斜顶结构设计以完成卡扣的脱模。经分析，此产品顶面曲面与水平方向的夹角为36°左右，所以此处可以设计成下落式斜顶，即斜顶底部不是水平的，而是与水平面成一定角度。在顶出双色注塑产品的过程中，斜顶相对于产品沿着此斜度方向运动。具体到此产品，此下落斜顶的底面角度可以设计成37°。

　　(4).此产品二色胶料附近的特征形状不规则，上凸特征比较明显。此上凸特征会影响到产品二色成型“刀片”的运动方向设计。根据此特征，特意将产品一色产品与二色产品接触位置设计为39°的角度，成型“刀片”沿着此角度运动，以避免一色产品凸起特征影响成型“刀片”的运动空间。

　　在双色注塑一色PP胶料时，通过液压缸推动滑块，再通过T形滑块推动定模斜成型“刀片”处于一色注塑状态。当完成一色PP胶料的注塑成型后，通过液压缸双色模具之定模斜“刀片”成型带动T形滑块，带动定模斜成型“刀片”运动s距离，达到二色TPE胶料的双色注塑成型状态。然后就可以进行二色产品的双色注塑。在此过程中，模具不需要进行开模动作，处于闭合状态。

　　4.产品顶出

　　分析产品结构可知道，此产品除了A、B、C三个区域难顶出外，其他区域直接采用顶针顶出即可，其中区域A及B在前面已经分析过如何设计，在此不再繁述，此处分析C区域的顶出。

　　双色注塑模具前模斜顶结构，东莞市马驰科双色注塑模具厂根据以往设计塑胶模具的经验，类似网格在双色注塑过程中出现的问题很多，通常容易出现的问题有：困气、缺A胶、顶白、粘前模、拉伤、顶裂、断裂等。为此，在模具加工前，特意对此网格的产品设计做了优化处理：将所有网格的出模角加大到10°,网格间很小的间距为0.6mm.模具设计中，在整个网格区域设计一个大的动模型芯镶件，并在其中设计放大些排气镶针和推定模块。推块既可以动模分型面起到排气作用，又参与产品的顶出，推块采用二次顶出设计。

　　双色注塑模具前模斜顶结构，中间网格处推块的二次顶出。所示为模具开模后推块二次顶出的初始状态图。此套模具的顶出由4个液压缸带动。液压缸驱动顶针板和顶针托板，带动顶针、斜顶、二次顶出推块一起将产品顶出。当顶出s距离时，由于限位块的作用，使得推块停止向前顶出，此时顶针继续将双色注塑产品顶出。

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